В России разработали систему для управления Ми-2 и Ми-8 в беспилотном режиме

В России запатентовали и испытали систему, предназначенную для перевода вертолётов Ми-2 и Ми-8 в беспилотный режим.

По данным патентного описания, первоочередная сфера её применения — грузовые перевозки с использованием машин, исчерпавших назначенный ресурс или календарный срок службы, но сохраняющих работоспособность и не подлежащих капремонту либо продлению эксплуатации.

Разработчики заявляют, что решение уже было реализовано в ходе экспериментов. При этом публичных сведений о конкретных лётных испытаниях, составе навигационного оборудования, дальности устойчивой связи, полезной нагрузке и сроках внедрения пока не приводилось.

Разработанная ОКБ «Авиастроитель» система предполагает не создание нового беспилотника «с нуля», а переоборудование существующего пилотируемого вертолёта. Такой подход позволяет использовать проверенную авиационную платформу, её грузовую кабину, силовую установку, несущий и рулевой винты, а также штатные системы управления.

Устройство рассчитано на две принципиально разные схемы работы:

✅Дистанционное пилотирование — оператор на наземной станции получает телеметрию и видео, оценивает обстановку и передаёт команды на борт.

✅Автономный режим — бортовой вычислитель выполняет полётное задание самостоятельно, используя информацию от датчиков, навигационной аппаратуры и систем контроля.

В обоих случаях сохраняется постоянный обмен данными с наземной контрольной станцией. Это важно не только для управления, но и для контроля маршрута, параметров двигателя, высоты, скорости, остатка топлива, работы приводов и состояния самого комплекса.

Основной принцип системы — цифровой бортовой комплекс не просто «советует» пилоту, как штатный автопилот, а формирует команды. Само устройство включает в себя бортовой вычислитель, обзорные телевизионные камеры дневного и ночного видения, приводные исполнительные механизмы, подключенные к органам управления вертолета в кабине экипажа и замещающие действия пилота, и интерфейс датчиков вертолета.

Для вертолёта это особенно сложная задача: требуется синхронно управлять общим шагом несущего винта, продольно-поперечным управлением, путевым управлением и режимами силовой установки.

У Ми-8 уже имеется штатный четырёхканальный автопилот, который стабилизирует машину по крену, тангажу, курсу и высоте, однако беспилотная система должна объединить стабилизацию, навигацию, дистанционное управление и контроль исполнительных приводов в единый контур.

Потенциально такие машины могут использоваться там, где особенно важны грузоподъёмность, вертикальный взлёт и посадка, а риски для экипажа желательно минимизировать.

Ми-8 для такой концепции выглядит логичной платформой: это массовый многоцелевой вертолёт с крупной грузовой кабиной и широко известной схемой эксплуатации.

Ми-2, в свою очередь, может рассматриваться как более лёгкая платформа для задач с меньшей полезной нагрузкой.

Это заметный шаг в сторону переоборудования традиционных пилотируемых вертолётов в грузовые беспилотные платформы.

Главная ценность подхода — не в отказе от классической авиации, а в попытке продлить практическую полезность уже существующего парка машин, дополнив его цифровым управлением, видеонаблюдением и удалённым контролем.