23 апреля 1956 года состоялся первый полет Douglas C-133 Cargomaster, американского турбовинтового стратегического военно-транспортного самолета.
В начале 1950-х годов компания Douglas получила от Военно-воздушных сил США контракт на разработку двух новых турбовинтовых транспортных самолетов: Douglas С-132 и С-133.
Гигантский С-132 с размахом крыла в 56,9 м еще не перешагнул стадии макетирования, когда меньший аппарат выиграл начальный контракт на постройку 12 самолетов. Опытный самолет не строился, и первый серийный С-133А, позднее названный Cargomaster, совершил свой первый полет 23 апреля 1956 года. Машину пилотировали летчики-испытатели компании Douglas Дж. Г. Армстронг (JG Armstrong) и Фрэнк С. Бойер (Frank C Boyer).
Вариант С-133А значительно отличался от своих предшественников — транспортных самолетов С-74 и С-124 с высокорасположенным крылом и главными опорами шасси, убиравшимися в гондолы, выступавшие с каждой стороны фюзеляжа. Фюзеляж круглого поперечного сечения включал грузовой отсек длиной 23,43 м, который был герметичным и имел обогрев и кондиционирование воздуха. Он загружался через задний грузолюк, нижняя секция которого являлась погрузочной рампой, или через грузовую дверь по левому борту передней части фюзеляжа. Существовала возможность загонять автотранспорт высотой до 3,66 м своим ходом через задний грузолюк в грузовой отсек, таким образом С-133 был способен принять на борт практически любой тип транспортных средств Армии США.
Первые самолеты С-133А были поставлены в августе 1957 года. Всего было построено 35 самолетов. Ранние модели оснащались турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Т34-Р-3 мощностью на валу 6000 л.с., а более поздние серийные образцы имели двигатели Т34-Р-7W со впрыском воды, которые развивали максимальную мощность на валу в 7100 л.с. Последние 3 самолета имели двухстворчатые задние грузовые двери, увеличивавшие длину грузовой кабины на 0,91 м и делавшие возможной перевозку полностью собранной межконтинентальной баллистической ракеты Титан.
Затем последовал выпуск 15 самолетов С-133В, у которых сохранились двухстворчатые двери и стояли более мощные двигатели Т-34-Р-9W.
Еще новости
Подвиг торпедоносцев Северного флота
80 лет встречи на Эльбе: история повторяется
Минобороны запускает историко-познавательный раздел «Увековечены в граните имена»