Ан-72: как создавался уникальный советский транспортник 

В 1972 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова в инициативном порядке начались работы над транспортным самолётом короткого взлета и посадки для эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Идея понравилась ВВС СССР и проект будущего Ан-72 получил финансирование.

31 августа 1977 года состоялся первый полет самолета Ан-72 с аэродрома КиАПО в Святошино. Пилотировал самолет Ан-72 заслуженный летчик-испытатель СССР, шеф-пилот ОКБ Владимир Иванович Терский, бортинженером был А.Л. Круц.

Постройкой первого прототипа занима­лось опытное производство КМЗ в сотруд­ничестве с соседним Киевским авиаци­онным производственным объединением (КиАПО), где предполагалось развернуть серийный выпуск Ан-72.

В кооперации участвовали и многие другие предприятия. В то время Запорожское ПО «Моторострои­тель» только ос­ваивало серийное производство Д-36 и могло выпускать лишь его отдельные агре­гаты. Сборку двигателей и поставку их на КМЗ должен был осуществить «Прогресс», причем специалистам ЗМКБ предстояло создать специальную модификацию Д-36, ибо уже существовавшая и прошедшая все испытания версия предназначалась для Як-42, имела соответствующую «обвязку» и не годилась для установки сверху крыла.

Опытный самолет, получивший серий­ный № 004 и гражданское регистрационное обозначение СССР-19774, выкатили из сборочного цеха 6 мая 1977 года.

Его характер­ными особенностями были большие под­фюзеляжные гребни и двухстворчатый аэродинамический тормоз, расположенный в хвостовой части фюзеляжа. Грузолюк за­крывался рампой и двумя задними створка­ми.

На самолете не был установлен ряд систем, в том числе, десантно-транспорт­ное оборудование, часть БРЭО, двигатели не имели реверса.

Заводские испытания проходили в вы­соком темпе. Пользуясь хорошей погодой, уже в сентябре удалось выполнить 21 полет, а всего до конца марта 1978 года самолет под­нимался в воздух ровно сто раз.

В тот пе­риод основное внимание было уделено оп­ределению летно-технических и взлетно- посадочных характеристик Ан-72, а также характеристик устойчивости и управляе­мости.

Выяснилось, что машина оправдала надежды на КВП. При взлетной массе 27 тонн она отрывалась от бетонированной полосы на скорости 185 км/ч, пробежав около 450 м. Минимальная длина пробега соста­вила 530 м, и это без использования ревер­са.

Однако проявилось у Ан-72 и немало «детских болезней». Как пишет В.И. Тер­ский, испытатели обнаружили: «нарушение устойчивости в посадочном режиме (сту­пенчатое изменение тангажа), расходящие­ся автоколебания в продольном канале в крейсерской конфигурации, «шимми» пе­редней опоры» и ряд других проблем, с ко­торыми справились в течение года.

Кроме того, оказались неэффективны­ми подфюзеляжные гребни и воздушные тормоза, от которых весьма быстро избави­лись.

На некоторых режимах проявлялась тряска оперения.

Еще один неприятный сюрприз преподнесла система кондицио­нирования опытной машины. Поступавший в кабины воздух отбирался от двигателей и оказался загрязненным продуктами сгора­ния масла, концентрация которых превы­шала норму в 2-6 раз. Это вынудило экипаж постоянно летать в кислородных масках. Проблема оказалась весьма непростой, и для ее решения потребовалось затратить немало времени и усилий.

Воевода Вещает